| 铁道部负责人详解京津城际铁路
我国高速铁路技术达世界先进水平
□ 本报记者 徐建华/文
8月1日，国内最快的城际高速铁路———京津城际铁路开始运营，每天47对时速300公里以上的“和谐号”返往于京津之间，半小时即可到达，票价定为一等车69元，二等车58元。作为我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，京津城际铁路取得了一大批技术创新成果，标志着我国高速铁路技术已经达到世界先进水平。铁道部副部长王志国近日接受本报记者专访，详细解读了这条连接北京奥运会主办城市北京与协办城市天津之间的高速铁路。
“京津城际铁路的主要特点可以归纳为四句话、16个字，就是技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保。”王志国说。
技术先进主要体现在5个方面。一是全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、免维修、使用寿命长等特点，运用了世界先进的长钢轨焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。二是实现了移动话音通信和无线数据传输。能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求。三是京津城际铁路使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。四是作为京津城际铁路的重要组成部分，北京南站和天津站的建设也采用了大量先进技术。比如，北京南站屋面采用了大跨度钢框架结构，最大跨度达到67.5米，无站台柱雨棚采用了A型塔架和大跨度悬垂梁结构，最大跨度为66米。五是由我国自主研发的高速铁路客运服务系统首次应用于京津城际铁路。
“再说安全可靠。不仅在线路基础、通信信号、列车控制、动车组等方面，采用了具有足够安全冗余度的设计，进行了最为严格的安全质量控制，确保这些关键行车设备质量绝对可靠，而且建立了若干全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系。”王志国说。京津城际铁路上配用了我国自主研制的具有世界先进水平的高速铁路综合检测列车，装备了各种先进的检测仪器。这种列车可以在高速运行的条件下，对京津城际铁路的线路、牵引供电、通信、信号等设备设施进行综合检测，检测的项目有数百个之多，并能够对各种检测项目和数据进行综合分析，动态掌握设备运行状况，科学指导设备的养护维修。
据介绍，动车组列车装备了高科技的车载技术诊断系统。这种系统可以全方位、全过程地监测动车组运行状况，还具有较强的故障排除功能。根据高速列车运行安全对环境的要求，京津城际铁路沿线建立了大风监测系统和落物监控系统，铁路全线实行全封闭管理，与所有道路实现立交。全线视频监控能够对重点区段和设备设施进行24小时实时监控。
王志国表示，京津城际铁路全面落实以人为本、服务至上的理念，为旅客提供科学的列车开行方案、先进的售票服务、良好的候车条件、一流的旅行环境。京津城际铁路开通运营初期，每天开行动车组列车47对，以后将逐步增加到80对、100对，甚至更多。
京津城际铁路还有先进的售票服务和良好的候车条件。首次装备了我国自主设计制造的自动售检票系统，旅客能够像乘坐地铁和公交车一样，自助购票，自助检票，给旅客提供了极大的便利。北京南站和天津站两个车站都是集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，实现了旅客“零换乘”。又比如，两个车站都安装了大量的滚动电梯、垂直电梯，其中北京南站有113部，天津站有61部，极大地方便了旅客。
京津城际铁路的旅行环境同样一流。CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组的设计，处处体现了人性化，充分考虑了旅客的旅行习惯和需求。列车的多媒体影视系统、餐车、吧台、残疾人卫生间、婴儿护理桌等设施，提高了列车服务档次和品质。
王志国指出，京津城际铁路的设计、建设和运营，全面贯彻了资源节约、环境友好的要求。京津城际铁路大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到线路总长的87%。同时，线路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京-山海关铁路通道，最大限度地实现了铁路建设用地集约化。
北京南站、天津站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。北京南站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量，能够满足站房49%的用电负荷，是国内使用同类技术中规模最大的一个工程，已纳入国家863计划。北京南站、天津站均采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能。在京津城际铁路的设计建设过程中，还同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。《中国质量报》 |
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